斗式提升機的需求增加輸出,斗式提升機的內部材料循環增加,和線性速度已經大大提高了與之前相比(線性速度之間目前常用的2.0 M / s, 4.0 M / s)。為了提高運輸能力的單一材料,淺寬簸箕適合高填充率在高速操作采用簸箕,甚至采用雙排淺寬簸箕結構，導致驅動輪寬度較大。由公式V(線速度)= l(周長)× n(速度)/ 60可知，驅動輪的設計不僅滿足了線速度的要求，而且明顯保證了設備的安全穩定，線速度是相對恒定的。驅動輪直徑越大，速度越慢，驅動軸扭矩越大。傳統型驅動輪結構為全封閉結構，全輥面上涂膠。主要由傳動軸、輥面、腹板和粘接面層組成。采用這種結構的企業往往面臨粘著面磨損程度不同的問題，個別零件的粘著面磨損極為嚴重。隨著設備高度和設備類型的增加，驅動輪的壓力、摩擦和扭矩都會增大，相應的負面影響也會更加明顯。在面對膠粘劑磨損嚴重的驅動輪時，通常需要將頭輪整體卸下，送至專業的膠粘劑企業，去除原有的膠粘劑面，重新粘上膠粘劑。這極大地影響了生產企業的正常生產，增加了維護成本。

針對現有驅動輪結構的不足，提出將原驅動輪整體涂膠方案優化為裝配式分段區域涂膠方案。原上膠輥表面分為若干個上膠板，通過連接件(如螺栓、等緊固件)的裝配形式與驅動輪固定。這樣，磨損嚴重的粘合件可以隨時更換，更換快捷方便，幾乎不影響正常生產，降低了企業的維修成本。同時，為避免簸箕皮帶出現偏差，在制造過程中應將滾動面和橡膠板預制成凸弧結構。